Готова ли российская логистика к обязательному переходу на ЭПД? Итоги исследования РАУ ИТ и TransRussia Connect
С 1 сентября 2026 года ключевые перевозочные документы должны перейти в электронный формат. Но готов ли к этому рынок? РАУ ИТ и TransRussia Connect провели исследование среди перевозчиков, экспедиторов и логистических компаний. Всего в исследовании поучаствовали больше 100 респондентов. Результаты показывают: отрасль понимает необходимость перехода, но массового внедрения пока не произошло.
“
«Сегодня основная проблема уже не в технологиях. Государственная инфраструктура создана: работает ГИС ЭПД, доступны операторы ЭДО, утверждены форматы электронных перевозочных документов. Основной вопрос заключается в том, насколько сами компании готовы перестроить свои бизнес-процессы и встроить работу с ЭПД в повседневную деятельность.
При этом универсального сценария перехода не существует. Компании с большим количеством подразделений, контрагентов и сложными логистическими процессами чаще выбирают поэтапное внедрение: начинают с пилотного проекта, например, переводят на ЭПД отдельные виды документов или отдельные филиалы, отрабатывают процессы, обучают сотрудников и только после этого масштабируют решение на всю организацию.
В то же время компании с высоким уровнем автоматизации могут перейти на ЭПД значительно быстрее, охватив сразу несколько подразделений и видов перевозочных документов. Поэтому важно не искать универсальное решение, а выстраивать собственную дорожную карту внедрения с учетом уровня автоматизации, зрелости процессов и специфики бизнеса»
При этом универсального сценария перехода не существует. Компании с большим количеством подразделений, контрагентов и сложными логистическими процессами чаще выбирают поэтапное внедрение: начинают с пилотного проекта, например, переводят на ЭПД отдельные виды документов или отдельные филиалы, отрабатывают процессы, обучают сотрудников и только после этого масштабируют решение на всю организацию.
В то же время компании с высоким уровнем автоматизации могут перейти на ЭПД значительно быстрее, охватив сразу несколько подразделений и видов перевозочных документов. Поэтому важно не искать универсальное решение, а выстраивать собственную дорожную карту внедрения с учетом уровня автоматизации, зрелости процессов и специфики бизнеса»
Вот некоторые результаты исследования в цифрах:
- 68% компаний ещё не внедрили ЭПД системно или почти не используют их в работе.
- 62% называют главным препятствием неготовность контрагентов к электронному обмену документами.
- Даже среди компаний, которые уже используют ЭПД, 78% оформляют в электронном виде не более 10% перевозок.
- 52% считают наиболее реалистичным сценарием пилотный запуск на отдельных маршрутах или с ограниченным кругом партнёров.
- 70% ожидают роста затрат при переходе на ЭПД.
“
«Ключевым стоп-фактором является неготовность контрагентов к внедрению электронных перевозочных документов. Среди тех, кто использует ЭПД уже сейчас, большинство ограничивается небольшой долей перевозок, поэтому электронный формат пока, к сожалению, ещё не стал массовым стандартом работы. Кроме того, по мнению большинства опрошенных, переход на ЭПД повлечёт за собой увеличение стоимости перевозок и потребует определённых капитальных вложений»
Именно поэтому сегодня востребованы решения, которые позволяют начать с пилота, быстро подключить контрагентов и встроить ЭПД в существующий ИТ-контур компании. А главным инициатором форсированного внедрения цифровых документов, по мнению экспертов, должны стать экспедиторы.
“
«Именно на их стороне сегодня происходит больше всего изменений. Экспедиторам нельзя ждать, пока кто-то другой созреет для перехода. Кто-то должен взять на себя роль координатора и запустить этот процесс. Еще одна проблема — нехватка комплексной экспертизы. Многие воспринимают ЭПД как ИТ-проект, хотя на самом деле это одновременно организационный, юридический и операционный проект. Особенно сложно небольшим перевозчикам, у которых просто нет внутренних ресурсов и опыта для такого внедрения»